丰田开发新款车用锂电池 性能提高10-15% 全球一日汽车要闻

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楼主 2021-04-03 12:25:00
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1, 丰田开发新款车用锂电池 性能提高10-15%

  全世界最大汽车厂丰田24日表示,丰田将在未来几年内开发一种新型,更为先进的电动汽车电池。丰田表示,该公司的电动汽车在配备这种新款电池之后,行驶的里程和电池寿命最多可提升15%。




  报导中表示,丰田汽车将要研发的新款汽车电池,是透过使用粒子加速器产生的 X 光射线,在撞击锂离子电池之后,将能使得汽车电池耐久性,以及每次充电行驶里程提高 10% 到 15% 的效能。

  丰田汽车进一步表示,这种能够增强性能的锂离子电池技术,很有可能会让旗下所有电动汽车性能都得到改进。丰田汽车电池技术研究人员 Hisao Yamashige 指出,对于电动汽车来说,锂离子电池是一项关键技术,未来明显有必要改进这一技术,以进一步提升其性能。

  对于丰田等传统汽车制造商,以及特斯拉 (Tesla) 等汽车业的后起之秀来说,改进锂离子电池性能的技术已经迫在眉睫。因为,目前的电池技术限制了汽车的性能。包括纯电动汽车、插电式混合动力车、以及传统油电混合动力车制造商都在努力获取,或开发更为先进的电池技术,以提升旗下电动汽车的行驶里程、电池寿命以及安全性。

  而作为全球最大汽车制造商,丰田过去成为了油电混合动力汽车技术的先驱。而该公司目前正准备推出新款插电式油电混合动力车 Prime。丰田日前还表示,争取在 2020 年推出一款纯电动汽车。

  此外,丰田也表示,目前正考虑针对中国市场推出纯电动汽车,并且将开始为燃料电池车 (FCV) 的验证试验做准备。对此,丰田逐渐扩大在中国的研发基地,以应付目前中国市场日益严格的法规。(来源:新浪汽车)


2,特斯拉正在招聘VR/AR软件工程师

  最近这段时间特斯拉接二连三的自动驾驶事故可谓是处境异常尴尬,然而,就算如此依然阻挡不了其对于新领域的探索,而且跟时下最热门的领域:VR 有关。

  从特斯拉的官网得知,其最近发布了一则VR/AR软件工程师的招聘信息,办公地点位于加州弗里蒙特。




  对于招聘职位的要求,大概描述如下:

  特斯拉正在寻求创造性的VR/AR软件工程师来设计和开发关于VR/AR的软件应用程序。求职者必须敢于挑战和以客户为中心去解决问题,并具备建设高品质,创新和符合软件编程高标准和技术设计的能力。

  其中,一些职位需求还包括:拥有处理VR/AR显示系统的经验和设计交互应用的经验。从这些信息可以大概猜测特斯拉正在筹备开发一些关于汽车+VR/AR的服务应用以及交互应用。

  不难看出,马斯克也早已瞄准了VR/AR这块肥肉。作为自动驾驶技术的领导者之一,虽然特斯拉最近事故频爆,但依然阻止不了其前进的道路,单从汽车+VR/AR这块领域已经看到无尽的前景。

  比如将VR应用在汽车的驾驶模拟训练、汽车性能体验、产品展示、汽车设计开发等等都能得到很好的应用。而在AR+汽车方面同样前景巨大,像最近这两年火起来的汽车抬头式显示屏就是AR的简易应用,这能大大提高驾驶者的驾驶体验,未来还会有更多的功能支持,就像科幻电影中的一样。

  或许在不久的将来,特斯拉的车辆上同样会配备这样的显示技术。(来源:雷科技)


3,奥迪“挖角”沃尔沃 填补技术研发总监空缺

  据路透社报道,奥迪聘请沃尔沃全球研发高级副总裁Peter Mertens作为其技术研发总监。奥迪前任技术研发总监Stefan Knirsch因卷入大众集团尾气排放丑闻,9月份被停职,此后该职位一直空缺。




  Peter Mertens,沃尔沃全球研发高级副总裁,同时分管采购、质量、供应商质量等业务,之前曾在通用和梅赛德斯奔驰任职。

  奥迪一位发言人于当地时间11月24日透露,Mertens将尽快赴奥迪任职,但是没有透露具体的细节。该发言人表示,“Mertens集品质与经验于一身”。奥迪首席执行官Rupert Stadler也赞Mertens“拥有广阔的技术知识和良好的国际化背景,这些都是促进奥迪研发部门进一步发展的优秀品质”。奥迪工会主席Peter Mosch在推特上表示,“这(任命Mertens)是个很好的决定,对于进一步推动数字化和电动车研发具有重要意义。”

  在和宝马、奔驰竞争新技术的多年较量中,奥迪已“痛失”四位技术研发负责人,奥迪希望Mertens能带来稳定。

  关于奥迪前任技术研发总监Stefan Knirsch的离职,知情人士表示是与大众排放作弊事件相关,但是并没有提供具体细节。奥迪和大众拒绝就此事发表评论,路透社暂未能联系上Knirsch本人。

  11月13日,大众集团承认部分奥迪自动档车型也在尾气测试中篡改实际排放值。随后,有外媒爆出,在美国众达律师所结束对奥迪尾气排放事件的调查之前,奥迪技术研发董事一职将保持空缺。但是,却被奥迪聘请Mertens的新闻实力“打脸”。(来源:盖世汽车网)


4,美国要求车载互联技术提高车主驾驶专注度

  11月23日,美国交通部向移动设备制造商发布行业指南,要求制造商通过研发特定的“驾驶模式”,帮助驾驶员全神贯注开车。




  指南还要求汽车制造商在车辆上装载设备,方便使用免得接电话。美国交通部秘书Anthony Foxx在一份媒体声明中指出,“基于一些优秀的研究,我们制定了常识性指南,帮助汽车制造商研发能使驾驶员集中精神的产品。”

  美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)管理员Mark Rosekind于11月23日表示,近年交通事故发生率上升,驾驶员注意力分散是重大原因之一。NHTSA表示,2016上半年,美国道路死亡率上升10.4%。

  接打电话、发送信息和导航等功能都有可能分散驾驶员的注意力,非常危险。美国交通运输部和NHTSA希望车辆处在“驾驶模式”时,能限制这些功能的使用。美国运输部同样还希望智能手机和车辆连接程序更加容易,驾驶员能够使用语音控制。在美国,很多新车都能够与手机互联。

  手机和汽车的互联与驾驶模式都能够通过减少驾驶员分神的时间,从而减少分神带来的潜在危险,而在其它时间汽车和手机的全部功能都能正常使用。

  11月早些时候,一个制造商贸易组织要求总统当选人唐纳德·川普尽快建立总统顾问委员会,整合汽车行业监管机构。同时,汽车制造商联盟也要求川普全面审视汽车行业相关的法律条规,包括奥巴马政府对自动驾驶车辆的规定。(来源:盖世汽车网)


5,英飞凌2016财年Q4财报 营收微跌2%

  据英飞凌发布的消息称,英飞凌的上一财年第四季度营业收入下降了2%(截止到2016年9月30日),但其今年中期的营业毛利与去年相比却上涨了17%。




  英飞凌表示,该季度的收益主要是来源于美元不断升值和收购美国国际整流器公司(International Rectifier,IR)的影响。在收购IR之后,其芯片业务的需求不断上涨,以至于电力使用效率不断提高,英飞凌在市场上的表现也越来越好。

  英飞凌上一财年第四季度的营业利润损失了2.8亿欧元(2.98亿美元),其中也包括一些特殊项目。这要比之前预估的2.85亿欧元要稍微低一点。

  英飞凌CEO Reinhard Ploss说到:“我们针对电动性,自动驾驶技术,可再生资源以及电力使用效率的解决方案的战略定位非常准确的”

  英飞凌专注于迎接现代社会的三大科技挑战: 高能效、 移动性和 安全性,为汽车和工业功率器件、芯片卡和安全应用提供半导体和系统解决方案。英飞凌的产品素以高可靠性、卓越质量和创新性著称,并在模拟和混合信号、射频、功率以及嵌入式控制装置领域掌握尖端技术。其这一财年的第一季度的收入同比下降了4%,营业毛利润下降了14%。

  英飞凌这一财年在2017年9月份结束,其期望的收益是能够增长6%,营业毛利润大约增长16%。增长6%折合成现金大概是68.6亿欧元。

  2016财年第四季度:收入为16.75亿欧元;部门营运收入为2.8亿欧元;部门营运毛利润同比增长了16.7%;每股收益为0.2欧元;调整后每股收益0.21欧元。

  2017财年第一季度展望:季度累计收入下降4%;根据收入预期的中间点预算,部门营运毛利润将下降14%。

  2017财年展望:根据假定的1.1美元汇率计算,收入预计同比增长6%;根据收入预期的中间点预算,部门营运毛利润预计增加16%。(来源:盖世汽车网)


6,扛不住! 大众官宣将不在美国新推柴油车

  据《欧洲汽车新闻》报道,大众全球品牌负责人日前表示,受排放丑闻影响,大众今后将不会在美国市场推出柴油车型。




  据悉,大众美国市场不会回归柴油的表态是由大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车品牌董事会主席迪斯博士(Herbert Diess)做出的。《德国商报》(Handelsblatt)率先曝出上述信息,大众集团发言人向路透社证实了上述内容。柴油车型曾占大众美国销量的四分之一,在排放丑闻曝光之后,外界不断揣摩大众在美国市场是否还会回归柴油技术。

  迪斯表示,公司正在朝“不在美国市场推出柴油车”的设想迈进,做出这个决定是由于“法律框架”方面的原因。据报道,大众此举或与美国当局之间关于排放丑闻达成的和解协议有关。

  据报道,在承认柴油车型中使用排放作弊软件以通过测试之后,今年10月,大众与美国柴油车车主以及联邦、加州监管当局达成了一项价值总额高达147亿美元的和解协议。根据协议,大众将花费约100亿美元修复或者回购受影响的47.5万辆2.0升柴油发动机车型。对于2015年9月之前购买的车,车主们将根据车龄享受5100美元至1万美元的补偿。同时,有报道称,为了避免法律诉讼,大众还与美国联邦当局达成了关于8万辆3.0升柴油发动机车型的和解协议。

  在今年9月的巴黎车展上,迪斯告诉路透社记者称,大众还未准备放弃柴油技术,并准备继续在美国市场投放柴油车型。不过,在上周的洛杉矶车展上,大众集团北美总裁辛里奇·沃布肯(Hinrich Woebcken)表示,今后在美国市场,柴油车可能无法达到现有水平。

  在谈到大众新的发展焦点——电动汽车时,沃布肯说:“在接下来几年,排放标准将会愈发严格。为什么我们不把金钱和投资放到那些遵守这些标准的技术上?为什么我们不把金钱放在未来的关注焦点上呢?”(来源:网易汽车)


7,三菱将召回部分进口ASX劲炫和帕杰罗劲畅

  日前,三菱汽车销售(中国)有限公司向国家质检总局备案了召回计划,将自2016年12月9日起,召回部分进口ASX劲炫和帕杰罗劲畅汽车,据该公司统计,中国大陆地区共涉及21051辆。具体如下:




  2010年7月7日至2012年3月20日期间生产的2011~2012年款进口ASX劲炫汽车,共计17547辆。

  2011年2月1日至2012年11月4日期间生产的2011~2012年款进口帕杰罗劲畅汽车,共计3504辆。

  本次召回范围内车辆的后车门气动支撑杆外筒盖部防锈性能不足,在长期受到盐分腐蚀的情况下,打开后车门时可能会造成外筒破裂并伤害周边人员,存在安全隐患。

  三菱汽车销售(中国)有限公司将为召回范围内车辆的后车门气动支撑杆进行检查,免费更换为改善零部件。

  相关用户应尽量避免使用后车门或在开启后车门的过程中远离气动支撑杆,在召回行动开始后应尽快联系经销商进行维修。

  三菱汽车销售(中国)有限公司将以挂号信等形式通知客户。用户可通过登陆三菱汽车网站www.mitsubishi-motors.com.cn或者拨打三菱汽车销售(中国)有限公司热线800-820-6630,400-821-6630获取此次召回的相关信息。用户也可登陆质检总局网站检验监管司(jyjgs.aqsiq.gov.cn)、国家质检总局缺陷产品管理中心网站(www.dpac.gov.cn)以及关注微信公众号(AQSIQDPAC)了解更多信息。此外也可拨打缺陷产品管理中心热线电话:010-59799616或地方出入境检验检疫机构的质量热线:12365(转2号键),反映在召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。(来源: 质检总局)


8,受脱欧影响 英国10月汽车产量下降

  据路透社报道,由于国内市场需求放慢,英国汽车10月产量一年来首次下跌,使得汽车产业游说团体再次要求政府在脱欧后,依然保留自由贸易的政策。




  英国汽车制造和交易协会(SMMT)公布的数据显示,10月份,英国汽车市场总产量同比下降1%至151,795辆,但是2016年累计产量依然打破了2015年同期的总产量,再次创下新高。10月份,国外市场对英国汽车的需求微微上升,但是国内市场需求下跌10.9%。

  但是车辆注册数据却显示,自从6月23日公投之后,英国汽车整体销量增势就已经放缓。从4月份开始,公司业务需求的上升弥补了个人销量的下降。

  在公投之前,英国绝大多数外资车企希望英国继续留在欧盟。拥有英国最大汽车生产厂的日产,在英国政府保证不会增加关税之后,才会继续在英国的投资。

  SMMT首席执行官Mike Hawes表示,数据表明政府需要保证出口英国产车辆的成本不会增加。Hawes指出,“英国产车辆必须需要继续吸引国际买家,出口不应受到额外关税、成本等因素的影响,”

  SMMT指出,车企对车型的更新换代,也对月度数据产生了一定的影响。(来源:盖世汽车)


9,三星将扩展车用电子技术研发 LG亦在布局车联网

  全球汽车市场兴起高科技风潮,传统车商及科技业者纷纷加速新一代智能车技术研发。三星电子(Samsung Electronics)看好智能车市场发展潜力,日前宣布以80亿美元收购美国车用零组件业者Harman,后续应会扩大车用电子部门规模。




  据韩联社报导,三星电子在2015年底成立发展车用电子事业的电装事业组,由副社长朴钟桓担任组长,隶属于半导体暨装置解决方案事业部(Device SoluTIons;DS),人员编制约30名。

  该电装事业组并未实际参与制造、销售或研发,仅负责拟定事业方向及策略,据闻是这次促成三星决定以逾9兆韩元(约80亿美元)购并Harman的幕后推手。

  业界认为,三星要成为拥有3万名员工企业的母公司,加上双方能合作的领域广,应会扩大电装事业组的部门编制,才能与Harman维持良好互动。

  目前三星电子共有7个事业部,分别为存储器事业部、系统LSI事业部、影像显示器事业部、生活家电事业部、无线事业部、网路事业部、医疗机器事业部,业界预估,未来电装事业组很可能也会升格成为电装事业部。

  但三星相关人士表示,目前还没听说购并Harman之后要扩大电装事业组的编制;电装事业组并未直接参与研发制造,因此扩大规模的可能性不高。

  另一方面,全球汽车市场掀起智能车潮,自驾车、连网车(Connected Car)等新一代车辆研发俨然变成科技大厂的新目标。科技业者不仅直接设计汽车,开发自动驾驶系统也是发展重点。

  Google最早投入研发自驾车,2015年完成自驾车280公里运行测试,计划于2019年正式推出自驾车产品,同时Google也开发自驾车专用平台Android Auto。

  苹果(Apple)与汽车业者合作开发智能车用平台CarPlay,iPhone使用者已能在现代起亚汽车(Hyundai Kia)、奔驰(Mercedes-Benz)、Volvo部分车款中使用服务。(来源:Digitimes)





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