备受瞩目的北京新机场

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楼主 2021-02-22 16:01:37
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        由于前段时间,某网络大V在网上发出一张北京新机场的“效果图”,备受关注,饱受戏谑。

       看到这张快被嘲笑致死效果图的时候,我有点意外,也有点无奈。意外的是,不晓得怎么会出现这么一张效果图,实际上并没有表现出建筑本身的形态特点,却渲染的华丽无比;无奈的是,这张图很显然不是建筑实际效果,却被大家广泛流传并加以讥讽,关注点完全跑偏了方向。


        就这张啦,想必大家之前都见过。


        我就借着这个话题,和大家重新认识一下北京新机场吧!(以后我会陆续搜集具有代表性的机场设计资料,和大家分享。)


        先说说设计师:扎哈·哈迪德(Zaha Hadid),伊拉克裔英国女建筑师。具体的资料我就不赘述了,百度一大堆。

       概述一下我对她的印象:她是最擅长通过曲线及曲面表达的建筑空间形态的建筑师,没有之一。她的建筑作品总会表达出一种极力突破常规,寻求非凡的欲望。丰富的曲面造型,带给我们的并非臃肿和杂乱,相反的,却是极具空间清晰度和视觉冲击力的建筑空间。能将抽象实践为具象,并且时尚灵动,真的可以称之为神话。


       北京新机场,同样来自于这位伟大女建筑师之手。需要强调的是,大牌建筑师通常只是在方案的概念设计阶段贡献智慧,后期的方案深化到最终图纸完成基本上都是由相关的设计团队完成的。


       著名的扎哈·哈迪德工作室携手法国ADP Ingenierie 建筑事务所击败众多竞争对手,成功拿下北京新机场T1航站楼设计项目。随着机场建设的推进,该事务所也在日前完成了这个全球最大机场客运大楼的概念设计。概念设计基于ADP中标时的初步方案完成,根据规划,新机场的一号航站楼预期长度5 公里,拥有82 个独立停机位,面积达到70万平方米。扎哈·哈迪德除了带来那些标志性的流线设计外,他们还与ADP进行了灵活的机场功能布局,以便日后可以根据需求改装,与地铁、铁路系统的交通接驳也被充分考虑进去。


       由北京市建筑设计研究院有限公司(BIAD)和中国民航机场建设集团公司(CACC)组成的设计联合体,作为北京新机场航站区工程设计总承包单位,在北京新机场建设指挥部的统筹下,与飞行区、行李系统、民航信息、市政路桥、轨道交通等主要专业设计单位和分包单位密切配合,在过去的一年,经过对国际招标规划概念方案的充分研究,综合各方需求和意见不断优化调整,最终形成建设实施方案,并于4月提交初步设计,10月获得批准。在2016年春节前夕,如期完成了航站区工程的主体建筑施工图设计,为春节之后即将开展的全面施工提供了有力的保障。


       根据上述资料应该可以看出来,大师级设计完成概念之后,由其他专业设计团队联系实际情况的多方面需求来完成方案的细化和施工图设计。


       铺垫太多,终于说到设计理念了。基本上所有信息都说北京新机场的设计原型是个“大海星”。但是有种内部的说法是“展翅欲飞的凤凰”,据说T3航站楼的设计造型很像是“龙”,因此新机场的“凤凰”造型与之形成南北呼应,所谓“龙凤呈祥”。



       就航站楼建筑本身的功能要求来讲,类似北京新机场的放射形建筑形体是最为科学的。一来能够最大程度利用有限的占地面积来布置停机位,并结合航站楼室内登机口位置;二来放射形指廊也满足旅客乘机的流程路线,行径路程不会过长,有利于后期的运行和管控。


      (以下部分摘自AC建筑创作)北京新机场位于市区正南约50公里的永定河河道以北地区,规划终端的旅客容量目标为每年一亿以上人次,本期容量为每年7200万人次,本次建设的北航站区先期满足4500万人次,并可带动随后建设的卫星指廊而达到7200万人次的本期容量目标。

      北京新机场航站区是新机场建设的核心工程,是一组功能复合、连接紧密、高度整合的交通枢纽建筑综合体,总面积约为140万平方米。

      主体建筑航站楼由中央主楼和五条指廊组成,楼前双层出港高架桥以北的综合服务楼集办公、酒店、商业为一体,是航站楼功能的扩展,也形成了航站楼的第六条陆侧指廊,共同构建起了一个包络在1200米直径正圆当中的完整的放射状建筑形态。

      在综合服务楼东西两侧是两座地上独立、地下联通的单元停车楼,出租车、市区大巴、长途大巴车等交通站点环绕航站主楼布置。轨道交通包括了国铁、城际铁路、市内轨道、机场专线等多种类型,共16条线路,在地下南北贯穿全航站区,地下二层的8组站台抵临航站楼边缘排布,地下一层的换乘大厅则完全融入了航站楼内。

      航站楼顶部覆盖着连续起伏的金属屋面,屋面的形状力求与室内功能空间达成良好的契合关系。中心天窗向各条指廊延伸并在指廊端部放大成为室外主题庭院,利用支撑结构的顶部开口,主楼屋面还设有点状天窗,为大面积的内区空间提供自然光照。在面对进场方向的主立面,屋面伸出两片40米的深远挑檐,并向中间相对下卷形成一对结构支撑。航站主楼屋面的支撑的最大间距约为200米,屋面采用网架-桁架组合结构,为建筑内部提供了通敞的无柱大空间。



      航站楼采用了双层出发、双层到达、双层轨道站的竖向功能组合,即F4为传统值机层、F3为国内快速值机层、F2为国内到港层、F1为国际到港层、B1为轨道交通站厅层、B2为轨道交通站台层,通过这样的组织对不同的客流和功能空间进行立体分区。在平面上,将国际区布置在中间、国内区布置在两侧,形成了东西两部分国内区从入口-值机-安检-候机-到港-行李提取全旅客流程的,以及行李处理系统的分区运行条件。同时,两侧国内区与中央国际区之间还形成了航站设施灵活的切换使用条件和便利的相互中转条件,以这种平面分区运行的方式来应对超大集中式航站楼中连接距离过长的基本问题。此外,航站楼内还采用了轨道站厅层办票-安检、独立的两舱办票-安检-候机、国内进出港同层混流、指廊内通道商业街与候机休息区独立分区、楼内酒店及长时间候机服务区-钟点休息室等一系列措施。以此提高机场对各类旅客的服务水平、提高机场运行效率和应对未来发展的灵活性。




      协调功能区域建筑布局,航站楼室内设计从流线、空间、光照的角度入手,并融入各类技术条件逐渐推演形成室内装修设计概念,通过系统化的设计组织力求达成高完成度的整合建筑,并有效控制超大复杂工程建造的关键环节。




      航站楼内部以清晰-通透-交融为基本空间模式,以符合交通建筑的功能特点。在主楼的核心部区域,通过屋顶曲面下部连续的、大尺度的线条将C形支撑柱-吊顶-天窗三者联系为一个整体,这些线条同时也是结构杆系的走向,流动的线条和结构外光洁的覆面构成了航站楼主楼部分的室内设计基调。(以上部分摘自AC建筑创作)



       北京首都机场和正在建设的北京新机场,就像北京和京津冀区域的两只强有力的翅膀,必将成为以北京为核心的京津冀世界级城市群加快发展的“航空双引擎”。

       北京新机场建成后,将迅速成长为大型国际航空枢纽。这将对中国民航战略版图产生深远影响,也将会对世界各国机场产生重大影响。


       最后只得一提的是:北京新机场上榜“新世界七大奇迹”之首!详情可点击阅读原文查看!


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